スズキ ソリオの足廻り-駆動系-ミッションオイル交換の整備に関する情報なら「みんカラ」。スズキ ソリオに装着できるパーツの取り付け方法やメンテナンス情報が満載。整備手帳投稿数360万件突破!スズキ ソリオの整備に関することは日本最大級のクルマ情報サイト「みんカラ」

色々調べた結果メーカーの方でcvtの改善策がありましたので対応させてもらいました。 この症例ではうちのお店に入庫したスズキのソリオの他、スイフトやスプラッシュも該当しますのでユーザーさんは記事をチェックしてくださいね。 https://www.suzuki.co.jp/recall/car/2016/1117a/.

異音があるわけではないのですが、 ふとアクセルを踏み込んでも、 当店の営業車のソリオ(DBA-MA15S)ですが、新車で購入してからずーっとCVTに違和感を感じていました。, 異音があるわけではないのですが、ふとアクセルを踏み込んでも、リミッターが効いてるような感じで加速しない時がある。. F1の速度制限されたピットレーンで、コンピュータ制御され加速できないような?余計分かりづらい?(^^; 特に峠道の登板時はひどい感じで、コーナー手間で減速してからの急激な加速でアクセルを踏み込むとグォーングォーングォーンとスロットルを開けても繰り返し戻されるような感じでトルクが乗ってこないような現象です。, その現象をたまたま、他のスズキ車のオーナーさんに話すと、「それ無償で修理してもらえるよ!」と・・・, スズキのホームページを確認すると、リコールは掛かっていないけど、無段変速機(CVT)の保証期間延長のお知らせが掲載されていました。, しっかり当てはまってる!おそらく同型(MA15S)のソリオ全部じゃないかな?※スイフト、スプラッシュも対象です。, 内容CVTの油圧制御機構(コントロールバルブボディ)において、カーブが連続している登坂路を走行する時のアクセル操作のように、開度変化が大きく且つ、素早いアクセルの開閉を頻繁に繰りかえすような運転を行うと、内部の油圧調整部に摩耗が生じることがあります。摩耗が進行すると、作動油圧が低下し、その場合、CVT内部のベルトが滑らないようにエンジントルクを一時的に制限するため、発進時にアクセルを踏んでもエンジントルクが立ち上がるまでに、遅れが生じることがあります。この事象が発生した場合、コントロールバルブボディの保証期間を延長して、無償修理をいたします。【従来の保証期間】新車を登録した日から5年間ただし走行距離10万kmまで↓【変更後の保証期間】新車を登録した日から10年間, 従来の保証期間は5年間(走行距離10万キロ)ですが、なんと倍の10年間に延長されています。, おまけに走行距離の制限が無くなってる!なかなかない保証内容ですよね・・・それでもリコール対象にならない(・・;), 街乗りしかしない人は、この不具合が出ないので大丈夫ということ?保証に気付かずに乗り換えている人も多いと思います。, 本当に走行距離10万キロを超えていても保証してくれるのかな?と思いつつスズキのディーラーに行くと・・・, コントロールバルブユニットの交換との事ですが、おそらくCVTオイルも交換せざる得ないのかな?ある意味ラッキー?あと3年は乗れるな(笑)本当の話、買い替えを検討していたので・・・, ディーラーに無償修理の依頼をする時は、CVTの症状を詳しく伝えるとともに、ホームページの保証を見たと一言加えた方が話が早いと思います。その場で故障が確認されないと、しばらく様子見ましょうと言われることが多いので・・・, ソリオだけでなく、スイフト、スプラッシュも同様に保証対象になっているので、不具合を感じている方の参考になれば幸いです。, 【追記2019年8月31日】今日の午前9時半に修理に出し、午後3時半に修理完了しました。, オイルパンの中にバルブボディがあるらしく、外から見ても新品のパーツは確認できませんが、オイルパンを留めるネジ山に外した痕跡を確認することができます。, 整備士の方から「まるっと交換しました。」と聞いて・・・10万キロを超えたソリオが生き返った気がして嬉しくなりますね。, つい好奇心で・・・アクセルのオンオフを繰り返してみましたが、全く問題なし(^-^)ok, 次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。.

ソリオのcvtを無償修理してもらいます。 当店の営業車のソリオ(dba-ma15s)ですが、 新車で購入してからずーっとcvtに違和感を感じていました。 cvtはこんなものなのかな?と放置していた(^ ^;).

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); この他リプロ(ECUのプログラムの書き換え)もあるので、それを先に実施してくださいとのこと。改善しなければバルブボディの交換、それでも改善しなければCVTの交換をします。てな感じでした。, https://seibishinote.com/wp-content/uploads/2019/11/seibishinote_logo.jpg. お客さんのお話を電話で詳しく聞くと、「アクセルを踏むとガクガクする感じ」、「昔でいうノッキングする感じ」と言う事でした。, 色々調べた結果メーカーの方でCVTの改善策がありましたので対応させてもらいました。, この症例ではうちのお店に入庫したスズキのソリオの他、スイフトやスプラッシュも該当しますのでユーザーさんは記事をチェックしてくださいね。, 電話で聞いた感じですとイグニッションコイル不良かプラグ不良のどちらかかな?って思っていました。, 試乗するも症状再現せずでダイアグコードも無し。とりあえずプラグチェックしたけどプラグは長寿命タイプで摩耗もありませんし焼け具合もOK。コイルは失火の跡なしでした。, もう1度試乗に行きましたら上り坂を走行中に症状が発生!ガクガクって言う感じで確かに失火している風にも取れます。しかし私の直感では点火系と言うよりはCVTの制御系のような感じに取れました。, 別件でディーラーに電話する用事があったのでついでに、ソリオが走行中にガクガクするんだけど情報が無いか聞いたところ・・・。その車はCVTの対策がありますよと, CVTの油圧制御機構(コントロールバルブボディ)において、カーブが連続している登坂路を走行する時のアクセル操作のように、開度変化が大きく且つ、素早いアクセルの開閉を頻繁に繰りかえすような運転を行うと、内部の油圧調整部に摩耗が生じることがあります。摩耗が進行すると、作動油圧が低下し、その場合、CVT内部のベルトが滑らないようにエンジントルクを一時的に制限するため、発進時にアクセルを踏んでもエンジントルクが立ち上がるまでに、遅れが生じることがあります。 この事象が発生した場合、コントロールバルブボディの保証期間を延長して、無償修理をいたします。, 【従来の保証期間】 新車を登録した日から 5年間ただし走行距離10万kmまで ↓ 【変更後の保証期間】 新車を登録した日から10年間, ディーラーのサービスマンのお話によると、この他リプロ(ECUのプログラムの書き換え)もあるので、それを先に実施してくださいとのこと。改善しなければバルブボディの交換、それでも改善しなければCVTの交換をします。てな感じでした。, このような順番でするそうです。メーカーHPの保証延長ではバルブボディのことしか触れていませんが、ECUのプログラム書き換えなど細かい対策もあるんですね。, 今回は年式から言っても十分保証対象内ですので作業はディーラーさんへお任せをして一度お客様へ納車をして様子見してもらっています。, 整備士目線で話をしますが、年式的に一般保証が切れている車両でしたので、ガッツリ故障探究する可能もあったわけです。仮にリプロで改善する故障だった場合、我々がする全ての作業が無駄になるのでディーラーなどへの情報収集の大切さを再認識しました。, ユーザー目線で言えば、ディーラーへ直接修理依頼することで、すぐに原因がわかりますので、ユーザーとしてはメリットありますよね。, いつも楽天Car車検のような格安車検ばかりリよするのではなく、たまにはディーラーへ持っていくっていうのもいいですよね。. Copyright © tsu-milknet All rights reserved.

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