スズキの社長みずからが「新型ハヤブサを開発中」とし、2020年モデルとしての登場も期待されていたなか、北米仕様の2020年モデルが従来型のカラーリング変更版で発表された。これにより、今秋のショーで新型が正式発表されることはなくなりそうだ。 現在JavaScriptが無効になっています。Yahoo!ニュースのすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。, スズキは北米市場で継続して販売を続けているスーパースポーツモデル「GSX-R750」「GSX-R600」の特別仕様車「100th Anniversary Edition」を発売しました。 2020年で創業100周年を迎えたスズキは、すでに日本国内で販売しているgsx-r1000rの100周年カラーモデルを英国市場に100台限定で導入します。 反転攻勢の可能性を探る, Copyright © 2020 株式会社メディア・ヴァーグ 無断転載を禁じます。, スズキ「GSX-R1000R」100周年記念モデルを英国で販売 100台のみの特別仕様車, スズキ「ハヤブサ」2020年モデルが北米で登場! 大胆なキャンディレッドと大人なグレーの2色を展開, ヤマハ、2021年モデル「YZF-R1 /YZF-R6」のレースベース車予約受付開始, ホンダ「CBR1000RR-R FIREBLADE SP」 究極のスーパースポーツは次のステージへ!.   マツダを支えてくださったすべての方々に、100周年特別記念車を。マツダ創立100周年を記念して、マツダ初の4輪自動車「r360クーペ」をオマージュした100周年特別記念車を発売します。 gsx-r1000r/スズキ 100周年記念モデル 2021年モデルの新車・中古バイク販売情報 (有)袖ヶ浦ホンダ 本店 在庫有!支払総額¥1,960,000ー(税込)|バイクのことなら、ウェビック バイク選び

2020年で創業100周年を迎えたスズキは、すでに日本国内で販売しているGSX-R1000Rの100周年カラーモデルを英国市場に導入します。, 株式会社スズキ織機製作所として創業し、100年の節目を迎えたスズキは、1952年に「パワーフリー」を発売して二輪車の生産を開始し、その2年後には「スズキ自動車株式会社」に社名を変更しています。, その後、スズキは1985年に発売した「GSX-R750F」、2001年登場の「GSX-R1000 K1」をはじめ、「GT750」「GSX1100Sカタナ」「RGV250」「バンディット」「隼」など、20世紀、21世紀を代表するバイクを生産してきました。, MotoGPで使用されているレーシングバイク「GSX-RR」と同様のグラフィックを身にまとった限定車では、ボディカラーのみならず、GSX-RR譲りの可変バルブタイミングシステムを採用し、トルクとピークパワーの両方を向上。, 10種類のトラクションコントロールモード、クイックシフター、シフトダウンの際に適切な回転域へと自動調整するオートブリッパー、スタート時のホイール空転を防ぐローンチコントロール、最新のABSなど様々な電子制御が標準装備されています。, 今回の発表に際し、スズキの二輪車部門の責任者であるジョナサン・マーティンは次のようにコメントしています。, 「GSX-R1000Rの100周年記念モデルは、英国ではわずか100台しか販売されていないため、スズキの歴史の一部となり、所有するまたとない機会となります。GSX-Rシリーズ、特に1000は、長い間、スポーツバイクのフラッグシップモデルとして、公道でもレースコースでも輝かしい歴史を持ってきました。, スズキの100周年を記念して、レトロなカラーリングを採用することは、スズキの歴史に多大な貢献をしてきたバイクにふさわしいと考えています」。, なお、GSX-R1000R 100周年記念モデルの価格は1万6999ポンド、日本円で約231万円程度となっています。, ゆりやんレトリィバァ、36減量前のファッションの悩み明かす「細い人がブカブカで着る服を、死ぬほどピチピチに…」, この記事内のリンクから商品を購入されるとマイクロソフトはアフィリエイト広告収入を得ることがあります, 新しいFacebookアプリで友達とのコミュニケーションを快適に楽しんで頂けます。. 【時代に刻む名車の数々!

そんな隼はスズキのフラグシップモデルとして、新型が登場するとなれば記念すべき日がふさわしいでしょう。 そう考えると、スズキがに創業100周年を迎える2020年。 このタイミングで、新型 隼が登場するとみられます。  今回、北米市場で限定発売された「100th Anniversary Edition」は、スズキのレース参戦60周年を記念したもので、1960年代のスズキの初期グランプリマシンにオマージュした伝統的なブルーとスレートシルバーのペイントを採用。100周年を迎えたスズキの歴史に華を添える一台に仕立てられています。

スズキ株式会社は、2020年3月15日に創立100周年を迎えました。 2020年fim ※ ロードレース世界選手権motogpクラスに参戦するteam suzuki ecstar(チームスズキエクスター)は参戦マシンgsx-rrのカラーリングを一新。 参戦マシンgsx-rrをモチーフにしたカラーリングを施した「100周年記念カラー」の … スズキ株式会社は、2020年3月15日に創立100周年を迎えました。2020年FIM※ロードレース世界選手権MotoGPクラスに参戦するTeam SUZUKI ECSTAR(チームスズキエクスター)は参戦マシンGSX-RRのカラーリングを一新。参戦マシンGSX-RRをモチーフにしたカラーリングを施した「100周年記念カラー」の「GSX-R1000R ABS」が誕生しました。, GSX-R1000R ABSは、「The Top Performer」であり続けるために、情熱を余すところなく注ぎ込み、「The King of Sportbikes」の称号を目標に開発してまいりました。, さらに、コンパクト化や空力性能を追求し、高いハンドリング性能、スムーズなスロットルレスポンスと優れた燃焼効率を備えています。また、緻密にプログラミングされたエンジンマネジメントシステムが、様々なシーンでスポーツライディングをサポートします。, 30年以上に渡り、世界耐久選手権をはじめ、世界中のプロダクションレースで数々の勝利を得たGSX-Rの開発経験と、MotoGPで培われた最新テクノロジーの融合を果たしました。, 最高のパフォーマンスを発揮するスポーツバイクを作るため「走る」、「曲る」、「止まる」の基本性能の向上を追求しています。, 「走る」:軽量コンパクトなエンジンは、幅広い回転域でスムーズかつコントローラブルなパワーを提供し、鋭いコーナーの立ち上がりと俊敏な加速を実現。, 「曲る」「止まる」:軽量コンパクトな車体によりフロントのフィーリングとブレーキ性能が優れており、コーナーの進入時に軽快なハンドリングを実現。また、先進の電子制御システムが安心感をサポート。優れた空力特性により、ライダーの快適性を実現。, 信頼性、耐久性、扱いやすさ、そしてトータルパフォーマンスが高い次元で融合したパッケージは、多くのライダーにスポーツバイクの楽しさを提供します。, ボア×ストローク76.0×55.1mm、総排気量999cm3の軽量コンパクトな直列4気筒DOHCエンジンは、「ブロードパワーシステム」を投入。, ブロードパワーシステムは、スズキレーシングバリアブルバルブタイミング(SR-VVT)、スズキフィンガーフォロワーバルブトレイン、スズキエキゾーストチューニングアルファ(SET-A)、スズキトップフィードインジェクター(S-TFI)の組み合わせで形成する。低中速域のパフォーマンスを損なうことなく、最高回転数を上昇させ、最高出力の向上を実現した。 その結果、ほぼリニアなパワーデリバリーと、全回転域において強力な加速性能を発生している。, SR-VVTは、遠心力を利用し、複雑な仕組みを必要としない、非常にシンプルで軽量コンパクトなインテークバルブタイミングを変化させるシステムである。インテークカムスプロケットに内蔵されたガイドプレートには、斜めに刻まれた溝があり、ある回転数以上になると12個のスチールボールが遠心力で溝に沿って移動、その時インテークカムスプロケットを回転させ、インテークバルブタイミングを遅らせる。その結果、高回転域でのパワーアップを実現することができる。, MotoGPマシンであるGSX-RRに採用されている正確なバルブコントロールを実現するスズキレーシングフィンガーフォロワーバルブトレインをベースに設計。固定されたシャフトを支点とするので、その慣性質量が小さく、軽量なチタン製エキゾーストバルブ、インテークバルブの搭載とあわせて、エンジンの高回転化とバルブのリフト量を増やすことが可能となる。耐久性向上のためのダイヤモンドライクカーボン(DLC)コーティングを施している。, 連結菅は#1と#4気筒のエキゾーストパイプを連結し、もう1本の連結菅は#2と#3気筒のエキゾーストパイプを連結。各ヘッダーバランスチューブにサーボ制御のバタフライバルブを追加することで、低回転域ではバルブを閉じトルクを増加。高回転時にはバルブを開き、容量増加と背圧低減、排気脈動効果により、より高いパワーを実現する。, ライドバイワイヤーを搭載した、軽量コンパクトな直径46mmスロットルボディは、シングルバタフライバルブを備え、先進のエンジンマネジメントシステムによって制御されている。1気筒あたり、2基の超微粒化10ホールフューエルインジェクターを装備。プライマリーインジェクターは、スロットルボディに狭角で取り付けられ、エンジン稼働中は常に燃料を噴射。高回転域では、インテークファンネル上部に取り付けられたトップフィードインジェクターも作動し、燃焼効率、スロットルレスポンス、最高出力を向上させるために最適な燃料を噴射する。, #1と#4シリンダーにデュアルステージインテーク、#2と#3シリンダーにはシングルステージインテークを備える。S-DSIファンネルは重量を増加させず、複雑な仕組みを必要としない可変長のインテークファンネルの利点を実現。空気の流れの物理特性により、低中速域では長いファンネルのように作動し、パワーとトルクが向上。高回転域では短いファンネルのように作動し、トップエンドのパワーとトルクを向上させる。この組合せは、あらゆるパターンを試みた結果、低中速を犠牲にすることなく、より幅広くスムーズなパワーバンドを実現し、低中速域から高回転域へのスムーズなパワーデリバリーが可能となる。, アルミ製鍛造ピストンは、大きく切り欠いた短いスカートを持ち、ピストンピンにはダイヤモンドライクカーボン(DLC)コーティングが施され、フリクションロスを低減。緻密に計算された燃焼室の形状により、13.2:1の圧縮比を実現し、優れた燃焼効率に貢献する。ピストンリングはL型リングを採用し、高い密閉性によりブローバイガスを低減。オイルリングは、硬く滑らかな窒化クロムコーティングを採用し、フリクションロスの低減、耐久性、密閉性の向上に貢献する。, クロムモリブデン鋼のコネクティングロッドは、浸炭処理を施し、強度を確保。アルミ合金製シリンダーには、スズキ独自のSCEM(Suzuki Composite Electrochemical Material)メッキシリンダーを採用。フリクションの低減と、高い放熱性、耐摩耗性、気密性を確保している。, 各シリンダー下方にベンチレーションホールを採用し、ピストンが下降する時の圧力を隣のシリンダーに逃がしポンピングロスの低減と、気密性向上に貢献。, 緻密に設計されたウォータージャケットによりクーラントの流速を高め、少ないクーラントの量で優れた冷却性能を実現。高効率ラウンド形状のラジエターには、電動ファンを2基搭載。冷却効率を損なうことなく軽量化に貢献。, クロスレシオの6速トランスミッションは、垂直に配置されたシャフトによりエンジン長を抑える。スズキクラッチアシストシステム(SCAS)の採用により、ライダーの負担を軽減。傾斜したクラッチプレートドライブカムが内蔵され、シフトダウン時には、クラッチプレートの圧力を下げスリッパークラッチとして機能し、スムーズなシフトダウンを実現。, 慣性計測ユニット(IMU: Inertial Measurement Unit)を装備した高度な電子制御システムは、32-bitデュアルプロセッサーECM(Engine Control Module)によってコントロールされている。ライダーがスロットルグリップを回すと、ECMはスロットルポジション、クランクポジションと、エンジン回転数、ギヤポジション、前後の車輪速度、IMUのポジション、排出ガス中の酸素濃度を読み取る。そして、点火時期の調整、スロットルバルブの開閉を行い、トラクションコントロールシステムと連動して吸入空気量を最適化し、より効率的かつ完全燃焼を行うよう燃料噴射量を調整。効果的なトラクションコントロールと、よりリニアなスロットルレスポンス、全回転域における排出ガス低減を実現する。, GSX-R1000R ABSの高度な電子制御システムは、車両の動きと姿勢をピッチ、ロール、ヨーの3軸に沿って6方向を検知するIMUを採用。車両の動きをリアルタイムで検知することにより、トラクション、ブレーキング、コーナリング制御をより正確かつ効果的に行うことが可能。 IMUベースのシステムは先端テクノロジーとMotoGPマシン開発から生まれている。, スズキドライブモードセレクター(S-DMS)は、左ハンドルバースイッチにより、A・B・Cの3つの走行モードから任意のモードを選び、エンジン制御マップの切り替えが可能。ワインディング、市街地、高速クルージングなど、様々なライディングコンディションにおいて、ライダーの好みに応じた走行モードを選択することができる。S-DMSは、10モードのトラクションコントロールシステムと合わせて、バリエーション豊富な出力特性を選択可能とした。, 「S-DMSと組合せ30通りから好みのセッティングを選択し、効率的に駆動をリヤタイヤに伝える」, 効率的に駆動力をリヤタイヤへ伝えることができるモーショントラックTCS(トラクションコントロールシステム)は、路面の状況、あるいは個人の好みや経験レベルに合わせて、10段階のモードからトラクションコントロール介入レベルを選択できる。インストルメントパネルには、選択中のモードが表示され、モーショントラックTCSが介入している時は、TCインジケーターが点滅する。モーショントラックTCSは、前後輪の車輪速センサー、スロットルポジションセンサー、クランクポジションセンサー、ギヤポジションセンサーおよび車両の動きや姿勢の情報により、リヤタイヤのスピンを検出した際、速やかにエンジン出力を低減するシステムである。点火タイミングとスロットルバルブの開度により出力を制御することでエンジン出力を自動的に制御する。モーショントラックTCSは、0.004秒毎に各センサーから情報を受取ることで、高精度な検知をおこなっている。IMUがセンシングした信号を使い、動きと姿勢を演算する。モード選択は、スロットル全閉時に操作が可能。, 発進時や低回転走行時に、エンジン回転数、ギヤポジション、スロットル開度、クラッチスイッチの情報を用いて制御するローRPMアシストを採用。発進時のエンジン回転の落ち込みが緩和され、スムーズな発進を実現。また渋滞時の低速走行や、Uターンの際もエンジン回転の落ち込みを感じにくく安心感が得られる。, ワンプッシュでエンジン始動が可能なスズキイージースタートシステムを装備。スターターボタンを押すと一定時間スターターモーターが回転。ECM(Engine Control Module)が始動状況を認識してスターターモーターを止める。スズキイージースタートシステムと、アイドリングを安定させるアイドルスピードコントロールシステムがコールドスタートを改善し、排出ガス低減に貢献する。また、始動の際、ニュートラルであればクラッチレバーを握る必要はない。, ローンチコントロールシステムは、レースにおけるスタート時に、滑らかで効率的なスタートをサポートするシステム。発進時エンジン回転数を自動的に制限し、出力を制御することにより、ライダーはクラッチミートに集中することができる。右ハンドルバーのスイッチでローンチコントロールシステムをオンにすると、システムは、スロットルバルブ開度と点火タイミングを制御する特別なマップを選択。スロットルグリップポジション、スロットルバルブポジション、エンジン回転数、ギヤポジション、前後の車輪速を計測する。発進の瞬間、システムは効果的なスタートのために理想的なエンジン回転数を保持。クラッチがミートされると、エンジン回転数の制限はなくなり、スロットルバルブ開度は、力強い加速のために理想的なトルクに保つようコントロールされる。ローンチコントロールシステムは、理想的なスタートの加速をサポートする。これは、モーショントラックTCSと連携し、スロットルバルブ開度と点火タイミングを制御しながら、前後の車輪速を検知することで可能となる。ローンチコントロールシステムは、4速にシフトアップするか、スロットルを閉じた時点で自動的に解除される。, レーサータイプの双方向クイックシフトシステムを搭載。ライダーがクラッチやスロットル操作をせずにシフトアップ/ダウンが可能。シフトアップ時、自動的に出力をカットし、トランスミッションギヤドッグに噛合っている駆動トルクの負荷を瞬間的に抜く。アクセル全開でも滑らかでスピーディなシフトアップが可能となり、ほぼ連続的な加速を得ることができる。シフトダウン時は、スロットルのブリッピングやクラッチ操作をすることなく、自動的にスロットルバルブを開き、エンジン回転数を次のギヤ比に見合う回転数まで上げ、スピーディかつスムーズなシフトダウンを行うことができる。クイックシフトシステムは、シフトリンケージの動きとストローク、シフトカムの回転、スロットルバルブポジションを検知している。.  スズキの最上級スーパースポーツ「GSX-R1000R」譲りのスタイリングが与えられた「GSX-R750」「GSX-R600」100th Anniversary Editionの価格は1万1599ドルから、日本円で約122万円前後となっています。, 新宿のカプセルホテルが“仕事用スペース”に変身!? 【関連記事】 スズキ「gsx-r1000r」100周年記念モデルを英国で販売 100台のみの特別仕様車; スズキ「ハヤブサ」2020年モデルが北米で登場!  すでに日本国内での販売は終了している「GSX-R750」は、1985年に登場し、スポーツバイクのカテゴリーに革命を起こした、スズキを代表するモデルです。 【画像】スズキ「GSX-R」シリーズの画像を見る(7枚) All rights reserved.

© Suzuki Motor Corporation, 2020. トラクションコントロールシステムは、あらゆる条件下で後輪のスリップ(スピン)を完全に制御したり転倒を防止したりするものではありません。.

「集中できる」コロナ禍の逆境を逆手に, 去り行く「185系」とホームライナー 東海道線「特急体系一新」はひとつの時代の区切りに, ETC車載器10年以上使用は要注意! 2022年12月で使用NGになる対象機種の判別方法とは, ホンダの新車戦略をスッパ抜く!! !】スズキ100周年 記憶に残る革命車とその礎 2020年3月15日にスズキは創業から100年の節目を迎えた。創業100周年企画として、スズキが生み出した、記憶に残る革命車を紹介していきたい。量産初の軽自動車であるライト、アルト、ジムニー、ワゴンrらが登場する。

国内はもう小型車だけでいいのか!?  優れたエンジン性能、軽快なハンドリング、コンパクトなサイズを実現したGSX-R750及びGSX-R600は、軽量でコンパクトなシャシーに技術的に進化したフロントとリアのサスペンションを備えることで高い走行性能が与えられています。

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