ミニ四駆、製品・部品情報・改造方法・その他 メニューとウィジェット ... 4.5 番外編:両ねじシャフトを使用したスプリングダンパーの作り方2 (改良型) 5 まとめ(追記2016/08/09) サスペンションユニット 1. 作り方がのっているサイトを

ミニ四駆.

その模型は普通に売っていますか?, パイプが張ってあるガンダムありますか?自分で思いつくのでプロヴィデンスガンダムとx13くらいしか思いつきません, さっきアメリカが国家非常事態宣言を出したそうです。ネットで「これはやばい」というコメントを見たのですが、具体的に何がどうやばいんですか?. 私は見えなくて気が付きませ... go to eat 僕はこういうのに反骨心というかすぐ対抗意識が出てくるほうなので、なんとか他のカーボンで安く作ってみたい...。, それと、ピボットの支えとなるゴムが個人的にあまり好きではないので(少しかっこ悪い...)、なんとかバネで作ってみたい...。, MSフレキやATバンパーと比べて作成手順まで紹介しているところはかなり少ないです。, ネットに載せられていた画像をかき集め、それらを参考に僕なりに作成してみましたので、ご紹介していきたいと思います。読者様の参考になれば幸いです。, A・B ・・・ HG 13・19mm カーボンマルチ補強プレート(2枚で約1000円), ちなみに、こちらはあまり人気がないのか、加工しにくいプレートなのか、安く売られてしまっているので(2020年3月現在)、せっかくなのでこいつを使っていきたいと思います。, AとB、AとCをそれぞれ中央の2つの穴を目印に重ね合わせ、ビスとナットで固定します。, カーボンプレートの模様って、よくよく見てみるとプリズム調の正方形が並んだ模様をしていますので、正方形1つを1マスとして見立て、中央の3つ並んだ穴の隣のラインから、3マス外側のところへ縦4マス×横3マス....というように、肉眼で注視してデザインナイフで切り込みを入れて目印をつけていきました。. やっちゃったなぁ...バネがズレてくるとピボットの動きが左右で違ってくるかなぁ... まずは片方を切り取り、それをもう片方に重ね合わせて切り取っていけば左右対称に出来上がると思います。, ドリルがちょうど通らなくなるところで、2mm穴のビス用のザグリ加工が出来上がります。, 次にCのプレートですが、画像のようにビスを下から差し込み、真ちゅうを通してナットで止めます。ここはザグリ加工をしてもしなくてもどちらでも。, 少年時代に夢中でいじったミニ四駆を、20数年ぶりに再開してみた素人の活動日記です。, ロングと申します。37歳の妻子持ちです。おもちゃ屋に並んでいたミニ四駆を見つけてしまったために、眠っていた闘志?に火がつき、ミニ四駆を再開しています。

旦那が東大卒なのを隠してました。 妻からはドン引きされています...。, もうカーボンを加工してるなんて加工スキルも著しく上がってますね!ギミックも面白いです!. 昨日、彼氏が家に泊まりに来て、子供を寝かしつけたあとに行為をしました。途中(いつから見てたのかハッキリはわかりませんが。)子供がいつの間にか起きていてバッチリ行為を目撃されてしまいました。

穴の開け方ですが、色々やり方はあると思うんですけど、僕の場合はMSフレキを作製するときに使用した5.5mmドリルで長方形の中央に穴をあけ... バネはちょうど穴に引っかかるか引っかからないかってくらいの絶妙なフィットで、縦は完璧に仕上がったのですが...横は少々削りすぎて隙間ができてしまいました...。. お願いします。. ミニ四駆の質問です。 この前youtubeで見た新マスダンパー 「ギロチン」 をやりたいのですが 作り方がわかりません!orz ギロチンの作り方がわかる人は 必要な物を教えてくださいm(_ _)m また、俺の …

(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({}); サスペンションと言えば、ショックアブソーバーとかオイルダンパーとか聞いたことがあるかと思います。自動車やバイクなど様々な乗り物で使われるものですね。, その本格的なオイルダンパーはないのですが、今回の改造では、バネのみのスプリングダンパーを作成していきます。, なので、サスペンションユニットの1.スプリングダンパー作成を一番初めにやっていきたいと思います。, 元々ボールリンクとこのアジャスターは、セットで使用するものなので相性が良く、ボールを支点にして動くのでスプリングダンパーの微調整をすることなく、スムーズにサスペンションが稼働してくれます。, ねじを短く加工した際に出るバリを丁寧にやすり掛けする作業があります。ねじ加工が苦でなければ、こちらのほうがスプリングダンパーの微妙な調整が不要なので、難易度は低めです。, アームとアジャスターとの間にボールリンク特有のゆとりが出来る為、サスペンションに引っかかりの出る不具合が起きないので、スプリングダンパー全体の角度の微調整が不要です。, ボールリンクのねじの長さを短くカットする加工(上記画像:アームよりはみ出た部分)また、※1 アームと軸受け部を接続するねじ(2×8mm)を短くカットする加工が必要となります。, ボールリンク接続の特性上、アジャスターがアームをしっかり固定することが出来ない為、タイヤを回転させた時にアルミスペーサータイプよりもタイヤのブレが大きくなります。, ※1 2×8mmねじはスプリングダンパーに必要なセット数には含まれていません。アームと接続する際に必要な補助部品で、ボールリンクタイプのみ、2本加工が必要になります。後ほど作り方のほうで解説していきます。, アジャスターの中にスペーサーを仕込み、そこにネジを貫通させます。ネジ加工する必要がなく、頑丈にアームを支えます。, キャップスクリューの加工(共通で加工が必要)以外、ねじの加工が不要で、比較的作りやすいタイプかと思います。3mmスペーサーを入れ込む際には、スペーサーが曲がらないように真っすぐ入るように工夫が必要です。, ボールリンクの代わりに、アジャスターのボール受けの穴の中に、3mmスペーサーを仕込みます。, サスペンションのバネを効かせた場合に、※2 引っかかりがある場合に、スプリングダンパー全体の角度の、微妙な調整が必要となります。, 2×10mmのねじで一直線にアームと接続するので、アームを固定する事が出来、ボールリンク接続よりもタイヤのブレが小さくなります。, 調整が必要な分難易度は高めですが、頑丈で、ブレが少なく、ボールリンクよりも重さを0.1g軽く抑える事が出来ます。, ※2 サスペンションのバネの引っ掛かりは、キャップスクリューがアルミシャフトストッパーの中で引っかかることで起こります。これはスプリングダンパーを支えている支柱とアーム接続の位置が、上下で若干ずれることで、キャップスクリューが中で斜めになってしまう為です。全体の傾きを微調整することで回避することが出来ます。またグリスを塗ってみるのも効果的です。, 以上接続の仕方で2タイプご紹介しましたが、本格的なダンパー(バネの伸び縮み軽減)を作成されている方もいらっしゃいます。藤原エンジニアリングさん、マイキー☆さん、名和ふみさん。, サスマシン作成に慣れてきたら、是非こちらの方々のダンパーを参考に本格的なダンパーを作成しても面白いかと思います。, ※リア部のアルミスペーサータイプ斜め付けの場合1.5mmスペーサーは使用しません。

海外製のガンダムのプラモデルについて海外製のガンプラはめちゃかっこよさがいい。SEEDの悪の三大ガンダム。カラミティ、レイダー、フォビドゥン欲しいので買おうかなと思う。日本のプラモデルは違うでしょうか?日本のガンプラは組立て時、塗装しなくても原作近いになってますが、海外製のガンプラは同じでしょうか?... プラモデル愛好者の皆様にお聞きします。手放してお金に変えたい未組み立てプラモがある時、買取業者に売りますか?それとも、ヤフオクみたいなオークションに自分で出品しますか? 理由もお聞かせください。. ※スプリングに関しては柔らかいものと硬いもの4本ずつセットになっているので、タイプに関わらず、いつでも交換可能です。地上高を上げるため、車軸をデフォルトより下げた場合などに柔らかいスプリングを使用したりします。.

そんなに早く終了すると悲しいです( ; ; ), これ和訳してください。The media could not be loaded, either because the server or network failed or because the format is not supported ※共通は、両タイプ共に必要なセット数で、後はタイプ別に必要なセット数になっています。

旦那は私の顔を上の中と言います。だったら上の上がいたら私は捨て... ママ友との会話で旦那が工場勤務とか土方は嫌だよね〜って話題になりました。そのママ友には言っていないのですが旦那が土方仕事をしています。 ※電動工具を使用する場合は、必ず保護メガネを忘れずに付けて作業を行ってください。, ネジのカットが終わりましたら、ヤスリがけをしてバリを取っていきます。タミヤの鉄ヤスリのセットは、非常にコストパフォーマンスが良くオススメの工具の一つです。, 六角レンチとボックスレンチでゆっくりはずします。ナットが外れる際に、ネジ山を整えながら外れてきます。, 最後に軽く丁寧にバリを取ります。ねじ山の向きに合わせてヤスリを掛けていきます。ネジをクルクルと手で回転させながら、ネジの端をねじ山に沿って優しく削っていきます。, もう一度ナットをはめてみて、引っ掛かりがなければOKです。引っかかるようであればバリが残っていますので、再度鉄ヤスリで優しくバリをとります。, 今回は21mmでカットしてしまいましたので、1mm分余白が残ってしまいました。(後ほど1mmカットしました。), ナット固定の場合は、切りすぎる事がないので、ピッタリの位置に固定して大丈夫です。アジャスター4mm分カットに対しキャップスクリュー20mmが理想的かと思います。, ③あとは組み立てるだけです。アルミシャフトストッパーをネジにはめ込み、メタル軸受けの溝のある方をバネ側に向けて、バネを挟むようにはめていきます。, 組み立て終わったら、カチッと音がするまでアルミシャフトストッパーを指で下げて、メタル軸受けの溝にスプリングをはめていきます。, アルミシャフトストッパーとキャップスクリューが接触する部分にグリスを塗れば尚良いでしょう。固めのグリスや、柔らか目のグリスなど色々試してみても面白いかもしれません。, ですがとりあえず、スプリングダンパーをシャーシに固定するまでは塗らないでおきましょう。, アルミシャフトストッパーの横のネジ穴は、後で固定する時に使用しますので、固定してからグリスを塗ったほうが、ここにグリスがつきません。では残り3本も同様に作成していきましょう。, 同じように幅2.5mmでカットしたマスキングテープを貼り、準備していきます。端から丁度4mmの位置にマーキングが出来ました。, こんな感じですね。マスキングテープと、デザインナイフは使い勝手が良いので、オススメです。前後2本づつでトータル4本分必要なので、残り3本同様に作成したら完成です。, 平らになるように、また他のアジャスターと長さが合うように、ヤスリをかけていきます。, 3本ともカットし終わったら、キャップスクリューでネジ穴を切っておきます。こうすることで、再度ネジを入れた際にネジが真っ直ぐ入りやすくなります。, では次に30mmキャップスクリューをカットしていきますがその前に、25mmは使い辛い理由をご説明します。, ※3 上記画像を見て頂くと分かりますが真ん中の25mmネジは、首下のストレートな可動域の部分が5.5mmしか長さがありません。サスペンションを効かせた時に、すぐにねじ山にシャフトストッパーが引っかかってしまうので使いづらい訳です。, 左側の30mmネジのほうは12.5mmあり、アルミシャフトストッパー1個分以上の余分な可動域が(12.5mm-6mm=)6.5mmがあるので、まずねじ山部分には引っかかりません。, 先ほどと同じように、ナットとスプリングワッシャーで位置決めします。今回は前回の反省を生かし20mmピッタリで固定しました。, 前回作成したスプリングダンパーのネジの長さが1mm長いので、一番手前のネジなのですが、1mm分カットできるように、ナットで止めています。, 残りの3本も同じ位置でナットを止めます。一番手前のネジを基準に揃えていきました。1本正確に位置決めができればあとは、それに揃えるだけです。, この表面のバリを平らになるように、削ってから、一番端のねじ山のバリを優しく山にそってヤスリがけをします。, ヤスリがけが終わったら、各パーツを差し込んで行きます。メタル軸受けは溝をスプリングにむけて挟むように差し込みます。, これで共通部分4本分、フロント側リア側2本ずつですね。の完成です。スプリングダンパーの共通部分の作り方は以上です。, このボールリンクタイプの利点として、不具合が出にくく、微妙な調整が不要と記載しましたが、もう一点。ボールリンクをはめるだけの構造なので、後でタイプⅡのスペーサータイプに変更することが出来ます。, なので、タイプⅠを試してからタイプⅡを試すのも面白いかと思います。それでは参りましょう。, ※フロント側2本のみ加工すればOKです。(リア側は加工せずそのまま使用します。)上記画像はフロント用(左)、リア用(右)一本ずつです。, ネジをカットして、ヤスリがけしたら完了です。ネジ加工の際には毎回、ナットをはめてみて、バリが取れているかどうか確認します。, 若干ネジの先がアームよりはみ出ています。1.7mmでカットしたので、はみ出てしまいました。, このようにネジがアームよりはみ出てしまうと、タイヤの軸受け部に接触して、サスペンションの効きが悪くなってしまいます。(後でヤスリがけし直しです), 特にこのサスペンション周りのネジ加工は、サスペンションに直接影響したり、バリがネジ穴を壊してしまうことによって、強度が弱くなったしりますので、焦らずゆっくりと行っていきましょう。, これを同じようにもう1本作成して完了です。リア側の2本はネジ加工は必要ありません。, 次にこのボールリンクタイプのスプリングダンパーをアームに取り付けた場合、アームを挟んで反対側に、タイヤ・ホイール軸受け部(赤強化パーツ)を取り付ける際に使用する②2×8mmのねじを端から0.8mm短くカットしてください。こちらも2本セットです。, ※これが、スペーサータイプのスプリングダンパーの場合、スペーサーに干渉しないので、2×8mmねじの加工は不要になります。, ねじ加工が終わったら取りあえずアーム作成が終わるまで、保管しておきましょう。ねじの頭にマジックで印を付けておくと分かりやすくて便利です。, 次はアルミスペーサータイプの作り方を見ていきましょう。こちらのほうはねじの加工はないので、楽に作れるかと思います。, 作成の注意点としては、スペーサーをはめ込んでしまうと取れないので、真っすぐはめ込むこと。アジャスターにスペーサーの穴にそって、真っすぐ穴をあけること。タイプⅡからタイプⅠに変更出来ないこと等があります。, ボールリンクをはめる穴の中に3mmスペーサーを仕込むだけなので、作業的にはシンプルなのですが、結構仕込みずらいですw, 穴の上に3mmスペーサーをおいて、ペンチを使った力技ではめ込んで作成したのですが、失敗して斜めに入ってしまって、取れなくなったことがあるので、3mmより長い6mmスペーサーなど長いスペーサーをはめてみたり、4mm以上のドリル歯で少し口を広げてみたりするといいかも知れません。, また他の方のサスペンション改造でよく見られるのは、このアジャスターの口の空いてないほうまで、4mmで貫通させる方法(ふじんじさんのブログ)もあります。貫通させてしまえば、3mmスペーサーの交換も可能ですので、メンテナンス性もあがります。※この場合使用するねじの長さが変わりますので注意です。, スペーサーを仕込み終わったら、2mmのドリルでスペーサーの穴にそってアジャスターに貫通させます。, 後はこのように、2×10mmねじに小ワッシャーをはめ、3mmスペーサーの中を貫通させ、1.5mmスペーサーをはめてフロント部の2本は完了です。, リア部は、アーム、軸受け部(赤強化パーツ)、アジャスター、ロックナットでしめています。, リア部のタイプⅡスプリングダンパーは1.5mmスペーサーは使用しません。またアームへの接続に使用するねじは、15mmのねじを使用します。, 趣味の空間という別ブログで、スプリングダンパーを両ねじシャフト使って作成していたので、それの修正版をこちらに掲載したいと思います。, この時はまだ改造の初期段階でしたので、アジャスターの長さが違っていたり、間にスペーサーをかませたりwしています。, まず先ほどのようにアジャスター4mmカットします。次に両ねじシャフトを切っていきます。, ねじ全体の長さは、首下26.5mmなので、首下20mmになるように6.5mmカットします。, 完成画像です。両ねじシャフトの長さ首下20mm、アジャスター4mmカットは同じなので、キャップスクリューと同じ長さで作ることができました。, 両ねじシャフトのメリットは、キャップスクリューよりスムーズに動くことです。キャップスクリューの場合は、黒メッキが引っかかりやすい原因にもなっていますが、両ねじシャフトの場合は、それがありません。, ちょっと分解して見てみましょう。もうお気づきの方もいらっしゃるかと思うのですが、デメリットとしてネジ部の長さが短かいので強度が落ちます。, また、高さ調整でねじを締めすぎたり、緩めたりしすぎると、アジャスターの中のネジ山もつぶれてきます。耐久性に若干欠けるかと思います。, キャップスクリューの場合はネジ部の長さが7.5mmくらいあったと思いますが、両ねじシャフトの場合は、3.5mmくらいです。, カットする位置を4mm下にずらして、キャップスクリューと同じ7.5mm(ネジ部の長さ)にカットする方法ですが、その分全体の長さが4mm長くなります。, 長くなった分、頭のほうをカットすれば良い訳ですが、カットする位置が六角ナットよりも4mm下に移動するため、あとで調整するための六角ナットがなくなってしまいます。, このデメリットを解決する方法としては、ネジ部の長さをあと4mm削って伸ばす方法です。それにはこのような工具を使用します。, これはねじを切る(雄)用の工具で、ダイスと呼ばれるものです。2mmねじ用の0.4mmピッチのネジ山を切ります。キャップスクリューのネジ部の長さ7.5mmと同じにします。(改良型), 優れものの工具でこれがあれば、色々な部品の箇所をねじ化(雄)することが出来ます。※両ねじシャフトの材質が硬い為、工具を痛めないように注意してください。, 余談ですが、穴の開いたところにねじを切るのは(雌)タップと言います。

ミニ四駆MSフレキシブルマシン製作 キャッチャーダンパー ミニ四駆MSフレキシブルマシンのリア側に搭載するダンパーの製作記事です。 ダンパー搭載目的はミニ四駆マシンが跳ねたり振動した時に、その … 世間のイメージとはそういうものなのでしょうか?.

新マスダンパーとかなんとかの ※またタップ用の工具が必要になります。, デメリットを解決する方法で、ダイスを使用するやり方を挙げましたが、この両ねじシャフトを使ったスプリングダンパーが全然ダメということではありません。, ねじ部の根元まできっちり締めて、高さ調整しすぎたりしなければ簡単に強度は落ちることは無いので、使いようによっては一番良いスプリングダンパーになります。, ダイスとダイスハンドルを使用して、ねじ部の長さを伸ばす改良型の作り方のご紹介です。, こちらのダイスハンドルとダイスですね。日本のメーカーだけあってお値段も質もしっかりしていましたwダイスハンドルは中国製でしたが、ダイスは日本製です。, 12mmのスペーサーと小ワッシャー2枚で丁度ねじ部が7.5mmのところに位置決め出来ます。当初この状態でねじを切り始めたのですが、どうもバイスで上手く固定出来なくて、, このように切りくずが出てきて、最後切りくずが邪魔しますので、いったん逆にまわして切りくずを除去します。, 画像下のほうに切りくずが見えると思いますが、軽くボックスドライバーを逆回転させるだけでとれますので、取れたら、最後の締め込みを行います。, アジャスターにはめてみてわかったのですが、ネジ部の締めこんだ時の締まり具合はキャップスクリューのほうが強いです。, キャップスクリューの黒メッキがネジ部を強くしていて、アジャスターによく引っかかる感じです。逆にその黒メッキがあることで、アルミシャフトストッパーの動きを悪くしてしまっている原因にもなっていますが。, 高さ調整しても弱くなりづらい強度・耐久性を求める場合はキャップスクリュー、サスペンションの動きを重視する場合は、両ねじシャフトを使用すると良いでしょう。, アーム接続方法で2タイプ、また番外編として両ねじシャフトを使用する場合での作り方をご紹介しました。, 各タイプ、ねじの違いによる特徴をわかりやすく表にまとめましたのでご参考にしてください。, 以上、簡単に表にまとめてみましたが、この結果を踏まえると現時点で一番良さそうなスプリングダンパーの組み合わせは・・・, あのタイプとあのねじの改良型を・・・分かりますよねw?←エラソーですいませんでしたw, A.タイプ1(ボールリンク)と両ねじシャフト(改良型):ネジ部の長さを伸ばせば高さ調整が可能になるものの、キャップスクリューの締め込み強度には負けます。, 高さ調整には不向きで、固定向きなのですが、サスペンションの動き重視するのでタイプ1と組み合わせる, A.タイプ2(スペーサー)とキャップスクリュー:ネジ部の締め込みの強さがあるので、何度も高さ調整しても、アジャスターとの連結部の強度が落ちにくいです。, 高さ調整可能ですが、強度・耐久性があるので、強度の出るタイプ2と組み合わせ特徴を生かします。, このサイトはスパムを低減するために Akismet を使っています。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。, ※2 サスペンションのバネの引っ掛かりは、キャップスクリューがアルミシャフトストッパーの中で引っかかることで起こります。, これはスプリングダンパーを支えている支柱とアーム接続の位置が、上下で若干ずれることで、キャップスクリューが中で斜めになってしまう為です。, 全体の傾きを微調整することで回避することが出来ます。またグリスを塗ってみるのも効果的です。, ※リア部のアルミスペーサータイプ斜め付けの場合1.5mmスペーサーは使用しません。, 今回作成するアルミスペーサータイプは4本全て縦型で設置します。ボールリンクタイプのみ斜め型になります。, :ネジ部の長さを伸ばせば高さ調整が可能になるものの、キャップスクリューの締め込み強度には負けます。, 四独立サスペンション – Four independent suspension –, また他の方のサスペンション改造でよく見られるのは、このアジャスターの口の空いてないほうまで、4mmで貫通させる方法.

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