中古車物件数462,944件 「JB64 リフトアップ 総費用」的なものをしばし見かけます。そのお気持ち、よーくわかります。, 1インチ、1.5インチ、2インチ、3インチや、ショック延長ブラケット、ブレーキホース延長…, 調整幅が10mmUPから40mmUPまでありますが、25mm~30mmくらいが快適ゾーン。, 数値上、40mmまであがりますが、ショックの突き上げ感が発生し始めます(走行は可能)。, ほんの少しスポーティーになります。純正スプリングは乗り心地重視で、動き始めの初期レートが柔らかいのですが、このキットはそび部分を潰した状態にします。結果、特に低速域では体感的にスポーティーになります。, リフトアップサス(スプリング)は魅力的な部分も多いのですが、任意で車高を調整出来ない弱点があります。, 尻下がりや前下がりなど、ヒトによって好みが違いますし、グレードや重量違いで前後バランスがうまくいかない場合も、当社の調整式なら安心。, 装着するタイヤ、ホイルによって車高が上がりすぎた場合も、調整できるメリットがあります。, 車高調製式に拘っている理由がもう一つあります。直前直左の問題。検査時の視認性のチェック項目です。, 運転席でチェックする人の体格にもよるので、一概にはいえませんが、20mm前後の車高アップで抵触するケースもあるようです。対応方法は、現在のところ後付のフロントカメラが有力。, そういう対応ができない場面を想定し、リフトアップ量を10~40mmの調整式にしております。, 一旦、この状態で乗ってみて、タイヤの左右の出面が気になるようならラテラルロッドを入れたり、, 乗り心地をもっとスポーティーにするためのショックアブソーバーもご用意させていただきました。, http://www.silkroad-jp.com/home/portfolio-2/jb64w, なお、当社のキットで、マックス40mm程度(1.5インチ位)で走行していると、段差などで突き上げ症状が気になる方が出てきます。その場合、以下のキットをお勧めしています。, 先ほどの¥38,000のキットに上記商品を組み込めば、突き上げ解消。(気にならないなら不要), この車両、純正テッチンタイヤホイルで、当社キットでマックス40mmアップした状態。, シエラにも対応しており、プロショップであるシックスセンスさまが当社のキットを料理すると…, 普段、快適通勤車、お買い物車で、週末ちょっとレジャー的な使い方の場合は、かなり快適。, ただし、ジムニーのイメージにあるようなハードな山林道や、岩登りをするためのものではありません。, 本気の競技でのトライアルなどであれば、ジムニー専門店さまの専用サスペンションがおススメ。, 競技用と、一般ストリート用は方向性が違いますから、使用用途に応じたものの選択が重要。, では、40mm以上、いわゆる2インチ、3インチと呼ばれるものはどうなのでしょうか。, 理由① 40mmを超える車高の変更は、記載変更や構造変更、その他クリアしなければならないものが出てくる可能性があります。そうなった場合、コストアップ。, 指定部品であるサスペンション部分でのリフトアップは、40mmを超えてもお咎め無し、というケースもあるようですが、検査時に記載変更が求められる場合がありますし、ディーラー様は特に厳しい。, 理由② 40mmを超えた当たりから、プロペラシャフトと、上記写真の追加クロスメンバーとの干渉をし始める可能性がでてきます。, このメンバーを外すなら対策費用は無料ですが、新型ジムニーの目玉である剛性が落ちてしまいます。, クロスメンバーをオフセットさせることで、ヒットを避ける形状のものが各社から販売されております。, 上記の対策品も含め、車高を上げれば上げるほど、補正パーツが増えます。また、駆動系への負担も車高アップに比例して増加しますので、そのままだとクルマの耐久性が落ちます。, CANUSさんのように、アジアンラリーやトライアルで本気で戦うショップが扱う、超絶ハイリフト車両。, 最後にコスパに優れたカスタムパーツをご紹介させてください。ABSワイドボディキット。, キャナスさんが装着してくださった8PCタイプなら、¥49,800(税別)で、塗装不要、しかも取り付けも両面テープと純正のクリップを使っての簡単装着。, この商品も、従来のFRP製だと、商品代以外にも、色んなコストや継続検査での対応といった負担がありました。, 6年前にスタートしたアルトワークス用が大好評だったことから、ジムニー用も開発しました。, 古参メンバーはSJ30や、JA11などを楽しんだ世代もいてジムニーには詳しいのですが、ワタシは20年ほど前の、シャコタンブーム入社世代。リフトアップキットを販売することなんか予想だにしておらず、慌てて勉強中。, 「費用がどれくらいかかるのか?」というご質問の背後には、「一体何がどこまで必要なんだよ」という不安があるのでは、と勝手ながら推測しております。, 些細な事でも構いません、気になることはブログコメントなどで質問いただければできる限り対応します。, 昨日からお盆明けで、仕事再開しておりますが、今週末までお休みのところが多いみたいですね。, 運転席でチェックする人の体格にもよるので、一概にはいえませんが、20mm前後の車高アップで抵触するケースもあるようです。.

昨年の新型jb64wジムニー登場に伴い、先代から見直す形で各種パーツの開発をスタートさせた。 開発されたパーツを装着するデモカーは2台。 リフトアップ. > 車のリフトアップとは車高を上げることですが、どういう背景・目的から生まれたのでしょうか。, 当初は未舗装路や林道、浅い河などの悪路を走行するために改造され、走破性が高まりオフロード走行が可能になりました。, 1980年代になると、車体を大きく見せて迫力ある外観を表現できることや通常よりも大径のホイールを装着できることから、ドレスアップ目的に変化しました。, 現在のリフトアップはドレスアップ目的がほとんどで、クロカンSUVモデル以外でも軽ワゴンや軽トラックなどのリフトアップも見られます。, ドレスアップ効果は視覚的に迫力が出るだけでなく、運転席からの視点が高くなり、道路状況の見通しが良くなります。, 走行性能はボディに干渉せずに大きなタイヤを装着できるため、アプローチアングルが大きくなり走破性が向上します。, 急な斜面や補装されていない道、障害物や轍の多い悪路でも積極的に走行でき、クロスカントリー競技ではタイムアップを図れるでしょう。, また、雪道を走破する際には融雪剤(塩化カルシウム)による車体下部へのダメージも減らせるという副次的メリットもあります。, リフトアップのデメリットは、車の全高が高くなることで、車体の安定性が低下し、運転リスクが高まることです。, 全高が高いと横風の影響を受けやすく、車体のバランスが崩れやすくなるため、高速道路での運転は注意が必要です。, また、重心が上がることにより、カーブでの車体ロール量が増え、横転の危険性が高まります。, 高架下やトンネルを通る際には頭上に注意しなければならず、車の全高を把握して運転する必要に迫られます。, 他にも、車の乗り降りが大変になること、ジャッキアップがしづらくなること、乗車時の視線が上がることで足元が見えなくなることなど、細かいデメリットも発生します。, リフトアップの方法は大きく分けて、「ボディリフトアップ」とサスペンション交換による方法の2種類があります。, ボディリフトアップはフレームとボディの間にボディブロックと呼ばれるスペーサーをはさみ込むことで車の全高を上げます。, フレームとボディを切り離すためには、ボディを持ち上げ様々な部品を外さなければなりません。, サスペンション交換によるリフトアップは、アッパーマウントとボディの間にスペーサーをはさみ込む方法や車のバネをリフトアップスプリングに交換する方法などがあります。, 車高が上がるにつれ、純正部品では対応できない箇所が増えるため、費用は上乗せされていきます。, 目的の車高が決まっている場合は、値が張るものの交換部品がセットになっているリフトアップキットが便利です。, 車検については、車検証に記載された全高+4cmまでは手続きの必要がなく、車検に通ります。, また、タイヤサイズが大きくなり、40km時のスピードメーターの誤差が大きい場合は車検に通らないので注意が必要です。, リフトアップをするには、ボディリフトアップとサスペンション交換による方法があります。, 採用する方法により費用は異なりますが、車高が上がるにつれ、費用は上乗せされていきます。, 4cm以上のリフトアップは車検に通らず、陸運局での構造変更手続きが必要になります。, ジムニーJA22のローギア化を悩まれている方は多いと思います。大径のタイヤに履き替えたいけれど今のままでは山道はおろか、普通の道でも走りにくくなることが確かなので、まずはローギア化をしておきたいという方も多いと思いますので、ローギア化についてご説明します。, ジムニーJA11の馬力をアップさせるにはどうしたらよいのでしょうか。今回は、ジムニーJA11型の馬力をアップさせる事のできるパーツの紹介やチューニング方法などを中心に、ジムニーJA11型と馬力アップ方法について解説していきます。, ジムニーで車検に通らないことはあるのでしょうか。ジムニーは、カスタムしていると車検に通らないことが少なくありません。日本の車検制度は世界で最も厳しいとされており、厳格な規定の範囲内でしか車検に通過できないです。そのため車検に通らない範囲を知っておきましょう。, ジムニーをミリタリー風にするにはどうしたらよいのでしょうか。今回は、ジムニーをミリタリー風にカスタマイズする際のポイントやミリタリー風を再現するために必要なアイテムの紹介などを中心に、ジムニーとミリタリーについて解説していきます。, ジムニーのオンロードカスタムにするにはどうすればいいのでしょうか。ジムニーといえば、スズキの人気車であり、長い間多くの人に支持を受けていますが、カスタムできることもまた魅力の1つです。以下では、ジムニーのオンロード向けカスタムについて、解説しています。, ジムニーの林道用装備とはどのようなものでしょうか。ジムニーで林道走行する際の装備はどのようなものを用意したらいいのでしょうか。林道などのオフロード走行に欠かせないタイヤ・エンジン・サスペンションの選び方やチューニングについて解説します。, ジムニーのバンパーカット後の処理はどうしたらよいのでしょうか。今回は、ジムニーのバンパーをカットする概要や大まかな作業手順、カット後の処理方法などを中心に、ジムニーとバンパーカット後の処理について解説していきます。, ジムニーはノーマル車高をカスタムできることも人気の理由です。お好みの高さにすることで、未舗装の道も走りやすくなり、本格的なSUV的な機能を兼ね備えることになります。見た目もガッツリ強靭な印象になるので、走りにも見た目にも自分好みにアレンジが可能です。, ジムニーをツーリング仕様にしようと考えた時には、人によりツーリングの意味合いが変わることに気がつく必要があります。なぜなら、ツーリングを長距離ドライブと考えている人もいれば、オフロードの延長でキャンプ向けだと考える人もいるからです。, ジムニーの足回り交換の注意点とは何でしょうか。ジムニーの魅力は走破性の高さと軽自動車であることの気軽さですが、このほかにも多くの改造ができるという魅力もあります。特にサスペンション周り、例えばスプリングなどチューニングで交換することも良く行われています。, ジムニーのルーフレールを取り外しするにはどうしたらよいのでしょうか。今回は、ルーフレールの役割や具体的な取り外し方、ルーフレールを外した場合のメリット・デメリットと外した後の処理方法などを中心に、ジムニーとルーフレールについて解説をしていきます。, ジムニーを雪道仕様とすれば、どうしても雪道を走行しなければならない時でも比較的安全性を保ちながら走れます。北国や雪国でジムニーに乗っている人が多いことからも分かるように、雪道に対しての走破性能が優れた車ですが、豪雪のための装備も用意した方がいいでしょう。.

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