EU諸国・北米などでは「セレブ階級のカローラ」なんです。 ・終始、アクセル全開です 国内で純正のホースを買うお金が出せるなら「BMW シリコン ブローバイホース」で検索するとより長寿命のホースが手に入るっすよ。でもこれは秘密です。 かく言う私も、某ドイツ製自動車の修理・メンテナンスに悪戦苦闘してます。(笑) ■1年目(7.8~9.7万キロのとき)   A.突然回転が落ちて、あれっ!! と思っている間もなくブオーンとアクセルを吹かしたように たぶん、E90のオイル量というのは、4Lくらいで、オイルエレメント交換するとプラス0,5Lくらいになると思います。 去年夏ごろ高速道路走行中に突然冷却水警告灯が点灯し、、間一髪でSAに駆け込みオーバーヒートはまぬがれました。原因はサブタンクの破裂でした。 なんと漏電していたとのこと。 いまいち納得いかず・・・ チェックとしてはまずエンジンルーム開けてすぐに臭いを嗅ぐんっすよ。クーラント漏れ特有の甘ぁい臭いがしたらまず最初に疑うべき所っすね。

なんでこんなに高いの?? 多分ない 国産車の感覚と、外車の感覚は異なります。同じ程度に考えると、痛い目に遭いますよ。 俺ならガスケット交換とカムシャフトセンサーとクランクシャフトセンサー交換を同時に頼んじゃいますね。工賃はガスケット交換単体とそんな変わんないはずだから。

・エアコンフィルター 何かが詰まっているカンジもあります 雑に言うと、エンジンに致命的なダメージを与えないためのロック状態、っすね。 費用はどれぐらいかかるのでしょうか?, 「ECUリセット」に関するQ&A: 何故ジャガーは日本では乗り手が少ないのでしょうか, 「アイドリング bmw 不安定」に関するQ&A: ワーゲンの警告灯による交換部品について, ホームセキュリティのプロが、家庭の防犯対策を真剣に考える 2組のご夫婦へ実際の防犯対策術をご紹介!どうすれば家と家族を守れるのかを教えます!, bmw 523i 5万キロ アイドリング中にエンジンがブルッと震える 振動が起こる原因はなんですか?, バッテリーのマイナス端子を外して10分以上放置したところ   やり過ぎなほど交換やメンテ (2)プラグ さきほど乗ってきた、比較的安定していましたので、 (2)エンジンが吹けません 質問者さまの場合、まだ軽症です。 車種によってはシリンダーヘッドガスケットの亀裂でエンジン燃焼室にクーラントが漏れてる、っつーケースもあるっすけど、E46にはそういう報告は聞いた事がねえっす。最後に聞いたのはOPEL ヴィータBモデルで、それ以降はまず聞かない話っすね。コレが発生するとアイドリングがガッタガタになるっすから。 以前から感じていたのですが、BMWはワザと壊れやすく設計していて、 600回転から1000キロ回転を、いったりきたりってことが、  ありえた場合は、どのような対処が良いのでしょうか? 事細かに書いて頂いたんでざっと拝見したら。。。アイドルバルブを交換してねえっすね。BMW社内では何って呼んでたっけな。。。えーっと。。。忘れた! 雑に言うと、エンジンに致命的なダメージを与えないためのロック状態、っすね。 今では、毎年ボーナス分を修理代金に用いています。(涙) 次に疑うのがオイルの量っす。結局俺のVECTRAは色が気に入らないっつってVECTRA2000モデルの下取りに出しちゃったんだけど、これが納車時に6Lもオイル入れてきやがって。アイドリングが何か気持ちワリイの。売った店では「そういうエンジンですかね」とかナントカ言ってシレっとしてたっすけど、VECTRAは5Lがメーカー規定量で1Lも多く入れてやがんの。トーシロかよ。

新車で購入し、8年間とか乗り、「後1年とか乗って買い直そう」という感じだと想定しました。 ご存知の方や経験なされた方がおりましたらよろしくお願いいたします。, E46よりエンジンの電子制御が複雑になりエンストトラブルは多いようです。ディ-ラ-にてコンピュ-タ-のエラ-履歴は確認できなかったのでしょうか?センサ-類のトラブルならエラ-として確認できるはずです。カムシャフトセンサ-の場合は発信時にアクセルを踏み込むとスト-ルするようです。その他コンピュ-タ-の学習機能に問題がありエンストする場合もあるようです。この場合は、コンピュ-タ-のリセット又は、デ-タ-の書換えにて対処するようです。キャニスタ-(燃料蒸発ガス排出抑止装置)不良にてエンストする場合もあるようです。この場合、暑い時、燃料満タン時に生じやすく燃調不良よりアイドリング不調、エンストに至るようです。対策は、単純に燃料を満タンにしないことです。ディ-ラ-でもエラ-履歴の残っていない修理や複合的な要素よりの不具合は修理判断が難しくなります。オ-ナ-の不具合時の適切な説明が肝要かと思います。, 私は平成16年式のBMW735Iに乗っておりまして、おかげさまで9年目になりました。 最初に感じた時はエアマスとカムシャフト・クランクセンサーを疑ってOBD2履歴をチェックしたっす(VECTRAの場合シーメンズ製ECUユニットなのでコネクター#5と#6のピンに針金差して結線するとエンジンマークが点滅してOBDコードを表示してくれるんっすわ)。すると1515(インテーク系の不具合)と出たんでエアマス洗浄とアイドル制御バルブを洗浄したっす。 どちらかといえば、近年では、エンジンを温めた後に、エンジンオイルレベルをチェックするホースにオイルチェンジャーで上から抜く方式が主流のような気がします。 アイドリングが長く続かなければ、走行は問題ないのですが、放っておいたらまずいでしょうか?また、もし原因などが分かれば教えてください。 ・燃料フィルター サブタンクの破裂、アッパーホースの寿命、ウォタポン交換、って来たら次はヒーターバルブ、ってのが王道っすからね。

国産車の感覚と、外車の感覚は異なります。同じ程度に考えると、痛い目に遭いますよ。 たぶん、E90のオイル量というのは、4Lくらいで、オイルエレメント交換するとプラス0,5Lくらいになると思います。 もっともブローバイガスを燃焼室で燃やしちゃうから結果的に環境に優しい、それにキャブは壊れにくいっつー実績からドイツ車だけじゃなくて欧州車では一般的に使われてるんっすよね。

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