今まで他国には同様にCD-ROMを発送していたのですが、特に何の指摘もなかったために、全く意識したことがありませんでした。 CCはcarbon copyの意味で使われそのイニシャルをとって「略されて」使われていたのですが、今では立派な「動詞」として使われています。 CC(シーシー)ですね。 過去形・過去分詞形はCCedとかCC'dと言うような表現も定着してきています。 I will CC you his e-mail.といったり、He CC'd me your e-mail of yesterday so I know what you are talking about.と言う漢字で使われているわけですね。 直接JLやCXに引き渡すことはまずありません。 fca、cpt、cipの3つの規則は、複合輸送を含む陸上、海上、空路のいずれの場合にも適用できます。航空貨物、混載航空貨物の荷扱いは海上コンテナ貨物と同様です。他方、fob、cfr、cifは、本来、海上輸送および内陸水路輸送への適用に限定されています。 英語としては return の意味ですが、reply の意味で使う人たちがいるようです。 買主の指定場所渡し というだけの条件です。 インコタームズ(cpt)の概要をご紹介しています。cptは、危険負担は輸出国側で切り替わる。海上輸送費は、売り手が輸入国側まで負担する仕組みです。この記事では、海上保険、航空の他、cfr、dap、fcaとの違いについても説明しています。 尚、EXGは、インコタームズの規定にはありません。 違法な形でのINV使い分け(特に金額)は駄目なのは説明しました。 これで、~さんにも送ってください、と言う表現になりますが、「今度(次回と言う意味ですが)メールを送るときに同時に~さんにも贈ってください」と言う意味合いと、更に、CCにTaro-sanのメルアドを「入れる」ことで(これをCCと言うわけです)、「同時にコピーをTaro-sanに送ったということを私が分かるようにしてください」と言う意味合いも含まれていることも知っておいてください。 受け取ったメールにCCとしてTaro-sanのメルアドが無ければコピーを送ったとわからないと困る、とか、送ったとわかれば仕事もしやすい、と言うような理由でCCしてください、と言うお願いをするわけですから。 基本的には全て業者さんにお願いしているため、発送の詳細等は業者さん任せなのですが、中国の荷受企業から「'Commercial Value'でなければならないのでは?」と連絡がありました。 もちろん、その他に通関業者の取扱料、輸入消費税、等々の費用もありますが... 2.Notify Party 私は、AIRで輸出を手配することがあるのですが、今までCIPとCIFは同じと考えておりました。 L/C取引のときは、L/Cの要求の通りにします。(1・2.とも) 通関を行っ...続きを読む, 貿易で使うインボイスには主に通関用と商業用のインボイスがあると思うのですが、用途の違いはわかるのですが、どのように通関で使われるのか、又どのように流れるのかの違いがよくわからないので、どなたか詳しい方、教えて下さい。時々、海外のお客から低く金額が設定してあるインボイスがくるときがありますよね。これは、輸入用(現地通関用)としてお客に送り、エア/クーリエの場合はこっちをattach(通関でチェックされる?から、書類的には現地(海外)にいってしまうのがわかりますので、輸入用と一致させないといけませんよね?)して、支払用と日本通関用は(日本側では正規の値段をきちんと申請するとして)別途商業用インボイス(こちらの売値)を日本側の乙仲とお客に送る・・というやり方は解釈としてあってるのでしょうか?(インボイスを分けるのは違法だと思うのですが、この際は質問ということで無視して下さい。)日本の通関で使った書類もしくはデータ等は、現地に行くのでしょうか?船/エア/クーリエ、それぞれの場合どうなるのか、教えて下さい。

そのとき、間違った申告をしてそれを訂正しないで放置しておくと、すべてがそのような会社と思われかなり厳しき指摘される可能性がありますよ。 ジェトロの海外ネットワークを通じて収集した最新のビジネスニュース・レポートなどをお届けしています。, 各国・地域の基礎情報や制度をご覧になりたい場合は「国・地域別情報」をご覧ください。, 海外ビジネスの目的にあわせてご利用いただける、ジェトロのビジネス情報とサービスをご案内します。, 外国企業 リンクにはっておきますね。 2)同様に、消費税の税務署申告があります。輸出型企業だと消費税還付の問題があります。還付のためには、税務署によっては全ての輸出許可証COPY提出を求める可能性があります。

航空貨物を例にたとえます。 1)2)について税務署から要求される(かもしれない)だけでなく、社内の経理責任者が社内貿易担当者の要求する可能性もあり、同様に税理士が要求するかもしれません。貿易部門(営業)担当者/責任者がそのような知識無く、勝手に必要ないことと思っても、会社としては後で大変困ることになりえますよ。 タイ在住7年目。プロの運び人。タイで月間2,500本以上のコンテナの輸出入をする国際物流業グループ会社の社長です。貿易をもっと分かり易くする為にゆる〜いブログを書くことにしました。【自己紹介はこちら: C類型に分類されるインコタームズでは、危険負担と費用負担が輸出者から輸入者へと切り替わる時点が異なります。, #trailer #windmill #windmills #transportation #log, #transportation #logistics #canele #container #sea, #folklift #warehouse #folkliftdriver #logistics #l, #containervessel #containertarminal #seashipment #, #container #containerloading #gantrycrane #contain, #suezcanal #container #seashipment #logistics #car, #container #containertarminal #containeryard #cont, #airshipment #aircargo #freightforwarder #forwarde, #containeryard #CY #container #logistics #lifton #, #logistics #woodlogistics #wooddelivery #woodloadi, http://forwarder-university.com/about-author/?lang=ja, インコタームズのCグループについて解説!CFR, CIF, CPT, CIPのそれぞれの費用・リスク負担の違いについて。. その通りです。ただSHIPPING ADVICEとして、FAX/E-MAILで送ってあげた方が親切かもしれません。 いざ調べてみると違うようですが、どうも違いが理解できませんでした。 ・費用負担:輸入国に到着するまで輸出者が負担, ですから、CIF条件で貨物についての責任が移転するとされている本船積み込み時とは、厳密に言えば貨物が船の甲板に置かれた時点ということになります。, 厳密に言えば船の上で何か問題が発生したら、それはもう輸入者の責任になっているんだ。。, ちなみに、最新版であるインコタームズ2010において、長年にわたり、FOB、CFR、CIFの各条件で危険負担の分岐点として想定されていた「本船の手すり (Ship’s Rail)」の文言が削除され、物品の危険は「物品が本船の船上に置かれた(On board)」時に売主から買主に移転するとされました。, インコタームズのCグループにはCFRとCIF以外にも、CPTとCIPがあります。CPTとCIPの条件も合わせて簡単に見てみましょう。, 違いについてはCFRとCIFと同様にIのあるCIPが保険ありで、CPTが保険なしの条件になります。このようにして覚えるとそれほど難しくはないと思います。, CFRとCIFではリクス負担の切り替わる場所は船の甲板の上に貨物が乗ってからでした。, 一方でCPTとCIPではリスク負担の切り替わる場所は輸出側のCYやCFSになります。, そして費用負担についてですが、Cグループは全て同じで 輸入側の港までが輸出側の費用負担となります。, 今回は、CFR,CIF,CPT,CIP条件について見てきました。CIFの保険については、輸出者が義務付けられているのは最低限の填補範囲ですがこれについても取引相手と契約内容を確認しておく必要があります。, Cグループの条件(特にCFRとCIF)は比較的良く用いられる契約条件です。良い取引のために内容についてしっかりと理解しておきましょう。, Freight PrepaidとCollectの違いとは?貿易条件を理解しShipperとCneeから代金回収リスクを減らそう。, インコタームズのDDP・DDU・DAPの違いについて解説!輸入時の税金の支払いやリスク負担の分岐点とは?, インコタームズのFOBを解説!FCAとの違いやリスク・費用負担、貿易条件のメリットについてお話しします。, 貿易条件インコタームズの EXW・Ex-Worksについて危険負担やリスク移転などを徹底解説しました。, 次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。. プロの運び人(フォワーダー)による貿易実務・貿易事務・物流営業の仕事を分かり易く解説する事を目的としたブログです。メーカー・商社・フォワーダーの輸出入の仕事に役立つ情報を更新していきます。, 今回はインコタームズのCグループである、CFR,CIF,CPT,CIPについてご説明をしていきます。, 筆者はタイのフォワーダーとして活動をしているのですが、輸出国(製造国)であるタイにおいてお客様から多くの貿易条件にてBookingを頂いているのがCIFやCFRとなります。, CFRとは、Cost and Freightの略称で、日本語では運賃込条件と呼ばれます。CFRは、CIFから輸出者の保険料の負担を除いた条件です。貨物の引き渡し場所と危険移転は輸出港に停泊する船の甲板上に貨物が接地した時でCIFと同じです。, 実務においては伝統的な表現であるC&Fと表現されることも多いようですが、正式にはCFRが正しい表記とされていますので、契約書などではCFRと記載しましょう。, CFRやCIFといったC類型に分類されるインコタームズでは、危険負担と費用負担が輸出者から輸入者へと切り替わる時点が異なります。, そのため、これからインコタームズを学ぼうとしている人や貿易の初心者の方にとっては理解しにくい部分があるかもしれません。, しかし保険や運賃の費用負担と事故などがあった場合に責任を負う危険負担を分けて考えると理解がしやすいと思います。, これはどのインコタームズにも言えることで、以下に挙げる貿易条件を構成する3つの要素を別々に考えることで混乱を避けることができます。, CIFはCost, Insurance and Freightの略称で貿易条件の種類であるインコタームズの一つです。, 運賃と保険料を輸出者が負担する取引条件のことを指し、日本語では運賃保険料込条件とも言います。, FOB条件などの場合に輸出者が負担する船積までの費用に加えCIF条件では輸入港到着までの運賃と保険料を負担する取引条件となっています。, CIF条件では、貨物の引き渡しは本船積み込み時に完了するとされています。船舶の甲板に貨物が接地(タッチダウン)した時点で危険負担も輸出者から輸入者へと移転します(FOBと同じ)。, しかし保険と運送にかかる費用については本船に積み込み後、船が輸入港へ到着するまでの区間についても輸出者側が負担することとなっています。, ・リスク負担:輸出国で船の上に貨物を載せるまで 3)税関の事後監査がありえます。(貿易件数が多い企業か、グレイ・ブラックの恐れのある企業が対象で、件数少ない企業の監査は稀でしょうが) 保険等、損害賠償の求償権が買主側に移ります。 よろしくお願いします。, megumi524さん(の会社)が輸出者の立場と仮定してですが、1.は、buyer欄ですから、まず交渉窓口であるbuyer名・住所で間違いないと思います。(念のためこれも相手に聞くがいい) 誠実に感謝の気持ちをお届けしたい場合は、 税関の輸出統計は軽い問題でしょう。 外国からものを輸入するときにかかる費用は、大まかに No.1で回等したものです。

また経理的には、その会社の売上金額(輸出なら)と、あるいは仕入金額(輸入なら)と通関金額が一致するはずです。 こんなんでしょうか?

貨物が、JLに渡った時点を境に 保険等、損害賠償の求償権が買主側に移ります。

>輸入用(後日送付するもの) CIP(Carriage and Insurance Paid to)「輸送費保険料込条件」:. また、通関は買主が行います。 上で述べたとおり、AIRでは郵便等でINVOICE等を送るのは、私は大半省略しています。保険証券や他に原本を送り必要があれば別ですが。FAX/E-MAILで十分かと。(あるいは貨物添付のINVOICEで十分か)もちろん顧客が要求すれば応える必要あります。, >エアの場合、付いていってしまうのが原則なら、輸入用のインボイスをお客に送付する必要は無いってことなのでしょうか?

危険負担と費用負担が輸出者から輸入者へ移転する時期が異なります。 最終更新:2017/12, 貿易投資相談Q&Aの記載内容に関するお問い合わせは、オンラインまたはお電話でご相談を受け付けています。こちらのページをご覧ください。.

お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。, http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A4%E3%83%B3% ….

宜しくお願いします。, こんにちは。 1.For Account & Risk of Messrs 指定運送会社の倉庫に入れるまでということは、通関費用は買主?

意味分かりにくいですが、三国間貿易(BUYER=入金先A国、...続きを読む, 英語のメールで noted with thanks.という表現が良くあるのですが

なお、FOB、FCR、CIFでは、その次に記すべき場所は、「FOB Yokohama」など、港名(Named Port)です。一方、FCA、CPT、CIPでは、「Yokohama CFS」のように、CY (Container Yard)、CFS(Container Freight Station)など、指定地(Named Place)を記載します。, 調査時点:2013/10 航空貨物を例にたとえます。 直接JLやCXに引き渡すことはまずありません。 1.ものの値段 (COST) 売主(SHIPPER)は、貨物をAIR出荷しようとするとき、 売主の費用負担の範囲と責任の範囲を詳しく教えてください。 All rights reserved. 「appreciate it, many thanks!」 位を使うと「あっ、この人本当に感謝してるんだな」と思って貰えます。(爆), INVOICEに記載されている次の2つの用語の意味と違いを教えてください。 ・CFR、CIFでは、F=Freightとなり、「運賃」。・CPT、CIPでは、C=Carriageとなり、「輸送費」。この2つの違いを表すために、インコタームズを日本語 .

アメリカに37年半住んでいる者です。 私なりに書かせてくださいね。 素人の質問で大変申し訳ありませんが、宜しくお願いいたします。, 有償であれば通関金額(通関時申告金額)と決済金額が一致するという原則があります。(例外はあるが) CARRIERであるJLなどに貨物が渡ることになります。 3.保険料   (INSUANCE) になります。 No.1で回等したものです。 あと、FCAとEX GO DOWN XXXとの違いを詳しく教えていただけませんか? 「できるだけすぐにお返事ください」というつもりでしょうが、 質問さんが、税関への正しい申告の重要性をきちんと認識されることが基本です。, >輸出の場合は統計をとっているので、必要という認識でしょうか。 税関の輸出統計は軽い問題でしょう。 参考書を読んでもいまいち違いがわかりません。 FCAの輸出通関は売主或いはSHIPPERサイドです。 cfrとcifではリクス負担の切り替わる場所は船の甲板の上に貨物が乗ってからでした。 通関を行って許可が上がってから(実際はほとんど同時ですが) FCAのCAはご存知の通り、キャリアーです。 書きたいのですが、どう書けばいいのでしょうか。

その通りです。ただSHIPPING ADVICEとして、FAX/E-MAILで送ってあげた方が親切かもしれません。 輸入国側で、無償のINVOICEで輸入通関すると、決済(送金)できないことになります。無償とはそういう意味ですから。日本では外為自由化が進んでいるので、輸入貨物代金の送金といえば通関書類のチェックまで銀行はしませんが、無償輸入通関なのに送金が出えてくればおかしい。事後に税関や税務署の監査があれば、おかしいことがばれます。 これを踏まえると、Please CC your e-mails to Taro-san next timeと言う表現が出来るわけです。 次回だけでなく次回からと言うフィーリングであればfrom next timeと言う表現に変えればいいですね。

C&Fは、Cost & Freight(ものの値段と輸送費が荷送り人の負担~保険は受け荷主側の負担) 基本は、税関に正しい申告をしているどうかが常に問われる仕事をしているということを認識してください。申告の中でもINVOICE金額というのは重要な部分です。 インコタームズについて勉強しています。 教えてください。よろしくお願いいたします。, 特段深い意味はありませんです。 FCAの時、輸出通関は売主が行なうのか、それとも買主側?

---輸出の売上は、その根拠として輸出...続きを読む, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。 直訳では「感謝と共に了解!」ですが、毎回々、打ち慣れてくると、単なる「了解、感謝」→「了解!」→「分かった!」→「分かったぞ!」→「分かった、おまえの云うことは分かった!」→「もういい、分かったヨ」→「あっ、そう、!」(爆) 1)税務署の法人確定申告のとき、あるいが事後税務署監査、さらに上部機関の国税監査で指摘される可能性 しかし、決済条件が送金であり、とくにBUYERか指示が無ければ、2.はBUYER名・住所で間違いないと判断していいでしょう。

これはあくまでも輸出を前提とした国内(或いは或内)取引で

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