> 自動車、オートバイ トヨタ(162), ゴールデン横丁スタッフが取材で集めた画像を車種別・世代別にまとめて公開します。このページは「トヨタ・スプリンタートレノ(2代目・TE47/61/65型)」の画像アーカーブです。新着画像は随時追加します。, 1960年代の日本のモータリーゼーション黎明期を経て、1969年に東名高速道路が全面開通した。1970年を迎えた日本のクルマは、一気に高速時代に対応する。日産自動車はスカイライン4ドアGT-Rを発表し、翌1970年秋のモーターショーでトヨタは初代セリカGTをリリースし、三菱はギャランGTOを発売し、それぞれが搭載したメーカー入魂のDOHCエンジンがスポーツモデルを象徴する代名詞となる。1970年5月に国産ベストセラーだったトヨタ・カローラが2世代目にスイッチした。それまで、セダンをカローラと呼び、クーペをカローラ・スプリンターしていたラインアップをカローラとスプリンターの双子車として販売する。そして、市場はカローラ&スプリンターにも決定的で魅力溢れる「スポーツモデル」を求めていた。その声に対する回答が1972年3月に登場する。2世代目のカローラ&スプリンターに追加された。「TE27型レビン&トレノ」と呼ばれる初代カローラ・レビン&スプリンター・トレノだ。レビンは稲妻を表し、トレノは雷鳴の意味である。TE27に搭載されたパワーユニットは、セリカに搭載するために開発した1.6リッター直列4気筒DOHCエンジンで、名機と呼ばれる2T-G型ユニットだ。2連装したミクニ・ソレックスキャブレターがプレミアムガソリンを供給し、9.8の圧縮比から最高出力115ps/6400rpm、最大トルク14.5kg.m/5400rpmを絞り出していた。そして、74年4月のモデルチェンジで、カローラ&スプリンターの差別化が進む。とくにスポーツモデルの違いが大きい。カローラはセンターピラーの無いハードトップとなったが、スプリンタークーペはカローラクーペよりも上級かつスポーティなクルマという位置づけに変わり、1.2リッターモデルは用意されなかった。スプリンタークーペにも2T-Gエンジンを搭載するTE47型「トレノ」が当然ラインアップされた。また、ここでもトレノにだけ豪華仕様の“GT”が用意され、レビンとの差別化が図られた。2T-G車には5速マニュアルトランスミッションをセットし、フロントにはディスクブレーキを装備した。新型の足回りはTE27型からのキャリーオーバーだ。前がマクファーソンストラット式独立、後が半楕円リーフスプリングの固定軸だった。ボディは全長×全幅×全高4070×1600×1310mm、ホイールベース2370mm。TE27型に比べて全長が105mm、ホイールベースが35mm拡大。重量はGTで935kgと70kgも重くなった。そのためTE27型のような“暴れ馬”とも評された過激なスポーツ性は薄れ、トレノGTはスペシャリティカーを志向するモデルとなったように見えた。2T-Gを搭載したスプリンター・トレノの当時の東京地区標準価格は102.9万円だった。セダン・スプリンター1200DXが68.1万円の時代である。70年代の半ばの日本は、スポーツモデル受難の時代だった。国内では全メーカーが生き残りを賭けて環境対策に取り組んだ結果、トヨタは触媒方式、希釈燃焼などで量産エンジンに対応、ホンダは世界に先駆けて複合渦流方式「CVCC」を開発した時代だ。量産が見込めないスポーツカーの開発は後手に回る。そんな中、1975年に2T-Gエンジンは排気ガス規制に対応できず、TE47トレノは生産中止・廃盤となる。2T-Gエンジン搭載車の復活は1977年1月まで待たされる。2T-GはトヨタのEFI(電子制御燃料噴射装置)と酸化触媒を併用し、昭和51年排ガス規制を突破してトレノ、レビンともにDOHCエンジン搭載車が復活する。型式はトレノがTE61型、レビンがTE51型と改変される。燃料供給システムをキャブレターからEFIに換装した2T-GEU型エンジンは、やや出力&トルクをゲインして最高出力110ps/6000rpm、最大トルク14.5kg.m/4800rpmとなった。さらに1978年4月、昭和53年排出ガス規制をクリアして型式変更したスプリンター・トレノはTE65型に変わる。このマイナーチェンジで衝撃吸収バンパーが装着となり、ボディサイズがやや拡大、全長×全幅×全高4245×1615×1310mm、重量がGTで965kgに達した。排ガス規制の改良とともに出力&トルクは、115psと15.0kg.mを取り戻すも、TE27型トレノのような動力性能とは、ほど遠いクルマとなった。TE47型トレノは、キャブ仕様2T-G、51年規制EFI仕様2T-GEU搭載TE61型を経て、53年規制をクリアしたTE65型まで3つの仕様で、70年代を駆け抜けた。, ■前期型(TE47)販売期間     1974年4月 - 1975年乗車定員     5名ボディタイプ   2ドアクーペエンジン     2T-G型:1.6L 直4 DOHC         2T-GR型:1.6L 直4 DOHC駆動方式     FR最高出力     2T-G型:115ps/6,400rpm         2T-GR型:110ps/6,000rpm最大トルク    2T-G型:14.5kgm/5,200rpm         2T-GR型:14.0kgm/4,800rpm変速機      5速MTサスペンション  前:独立懸架ストラット式コイルスプリング         後:非対称半楕円リーフスプリング全長       4,070mm全幅       1,600mm全高       1,300mmホイールベース  2,370mm車両重量     925kg (GT 935kg)■中期型(TE61)販売期間     1977年1月 - 1978年乗車定員     5名ボディタイプ   2ドアクーペエンジン     2T-GEU型:1.6L 直4 DOHC駆動方式     FR最高出力     110ps/6,000rpm最大トルク    14.5kgm/4,800rpm変速機      5速MTサスペンション  前:ストラット式コイルスプリング独立懸架         後:非対称半楕円リーフスプリング全長       4,070mm全幅       1,615mm全高       1,310mmホイールベース  2,370mm車両重量     950kg (GT 955kg)■後期型(TE65)販売期間     1978年4月 - 1979年乗車定員     5名ボディタイプ   2ドアクーペエンジン     2T-GEU型:1.6L 直4 DOHC駆動方式     FR最高出力     115ps/6,000rpm最大トルク    15.0kgm/4,800rpm変速機      5速MTサスペンション  前:ストラット式コイルスプリング独立懸架         後:非対称半楕円リーフスプリング全長       4,245mm全幅       1,615mm全高       1,310mmホイールベース  2,370mm車両重量     965kg引用元:Wikipedia, トヨペット・クラウン(S50型系) | トヨタ - 公用車や社用車のイメージ脱却を狙ってフレッシュになった【旧車】, 先代までの若干丸っこくてずんぐりしたスタイルから、長く・低くスタイリッシュになった3代目トヨペット・クラウン。クラウンがショーファードリブンでなくオーナードライバー向けのイメージを固めたのは、実はこの3代目からと言っていいでしょう。, ダットサン・フェアレディ2000(SR311型) | 日産 - 国産初のオーバー200Km/hカー【旧車】, ブロードウェイのロングラン・ミュージカル、「マイ・フェア・レディ」にちなんで名づけられたことはあまりにも有名な、ダットサン・フェアレディ。 日本初の「国民車」「大衆車」と言ってよい普及ぶりと、それを担ってあまりある必要十分な性能は、戦後の日本を語るうえで外すことのできない存在です。, 1974年にトレノとして初のモデルチェンジでデビューした、TE47型2代目トレノ。兄弟であるレビンのほうは、カローラシリーズとしては3代目にあたり、TE37となります。, いつの時代も魅力的なモデルを世に送り出し、多くのファンを魅了し続けてきた日産・スカイライン。歴代モデルの多くに愛称が付けられ、それが型式名とともに広く浸透していることからもその愛されぶりが伺い知れる。クルマ好きならば、ハコスカ、ケンメリ、ジャパンと聞いてどの世代のことだか思い浮かぶ人がほとんどだろう。そんな車種は、寡聞にして他に知らない。, 旧車ギャラリーのトヨタ・スプリンタートレノ(2代目・TE47/61/65型)の記事, https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%83%97%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%AC%E3%83%8E, トヨタ・スプリンタートレノ(2代目・TE47/61/65型)の画像アーカイブ【旧車】. > トヨタ用 旧車画像アーカイブ(22) > エンジン部品, パッドシム新品 レビン トレノ セリカ LB TE27 TE37 TE47 TA22 RA25 2TG 18RG 純正 旧車, 未使用 トヨタ純正 2TG 2T-G エンジン ヘッドガスケット 旧車 当時物 TA22 TA12 TE27 TE37 TE47 在庫有り ダルマセリカ 等 即納 棚9-4, トヨタ純正 2TG 2T-G エンジン用 オイルポンプ 旧車 当時物 TA22 ダルマセリカ TA12 カリーナ TE27 TE37 TE47 レビン トレノ 即納 棚5-1, ■トヨタ■希少■TA22 TA35 TE27 TE37 TE47 TE51 TE55 TE61 TE65 レビン トレノ セリカ LB 2TG ステアリングシャフト 電動パワステ, ■トヨタ■希少■TA22 TA35 TE27 TE37 TE47 TE51 TE55 TE61 TE65 レビン トレノ セリカ LB 2TG 5F ミッションメンバー, ■トヨタ■希少■TA22 TA35 TE27 TE37 TE47 TE51 TE55 TE61 TE65 レビン トレノ セリカ LB 2TG クォーターダクト クオーターダクト 左右, 新品 アイシン製 レビン トレノ 2TG 2T-G 用 オイルポンプ TA22 TA17 TA27 TE27 TE37 TE47 TE71 TE52, ◆2TG,18RG用71℃ローテンプサーモ新品TE27,TE37,TE47,TA22,TE71 kp61◆, 2TG 大容量オイルポンプ 吐出量30%UP TE27 TE37 TE47 レビン/トレノ TA22 セリカ TA12 カリーナ 2TG搭載車 ASSYです 亀有エンジンワークス, 2TGEU トヨタ純正 クーラーブラケット TE27 TE25 TE20 TA63 2TG 3TG 2T-GEU 3T-GEU TA12 TA22 TE37 TE47 TE51 TE55 TA27 TA20 TE71, トヨタ純正 TE27 TE37 TE47  2TG セリカ TA22 TA27 シリンダーヘッドのフロントカバー, 2TG強化エンジンマウント TA22 セリカ TE27 TE37 TE47 TE71 レビン トレノ 2T-G, heart 2TG ステッカー セリカ_TA22_カリーナ_TA12_カローラ_レビン_TE37_TE27_スプリンター_トレノ_TE47_TE27_2T-G_151E_カスタム_ZEAL豊田, 2T-G強化エンジンマウント TA22 セリカ TE27 TE37 TE47 TE71 レビン トレノ 2TG, メタルクラッチディスク 2TG TE27 TE37 TE47 TA22 TA12 レビン/トレノ セリカ カリーナ 亀有エンジンワークス 新品 別途カバー販売中, 強化クラッチカバー 圧着力570k 2TG TE27 TE37 TE47 TA22 TA12 レビン/トレノ セリカ カリーナ 亀有エンジンワークス 新品 別途ディスク有, I LOVE 2TG ステッカー セリカ_TA22_カリーナ_TA12_カローラ_レビン_TE37_TE27_スプリンター_トレノ_TE47_TE27_2T-G_カスタム_ZEAL豊田, Alリサイクル_マーク 2TG ステッカー セリカ_TA22_カリーナ_TA12_カローラ_レビン_TE37_TE27_トレノ_TE47_TE27_2T-G_カスタム_ZEAL豊田, 2TG 強化オイルポンプインナーキット 吐出量30%UP TE27 TE37 TE47 レビン/トレノ TA22 セリカ TA12 カリーナ 2T-G 亀有エンジンワークス, 2TG 旧型TRDプラグコード(セリカ TA22 カリーナ TA12 2T-G TOYOTA トヨタ TE27 レビン トレノ トスコ TOSCO TE37 TE47 TA27 TE71 LB ダルマ, トヨタ 2T-G 2T‐GEU クランクプーリー・ダブル TA22・TE27・TA40・TE37・TE47・TE71・TA27, 48511-AE941 2本セットフロントショートショック 検索AE864AG2TGS30S3118RGS130Z31TA22TA27TE22TE27TE37TE47TE71RA22RA27GX71GX61GX51G-GE, 希少ウルフT125クランクシャフト_ピストンWOLF空冷2スト_コンロッドφ43mmレストアベースに当時物レトロ旧車ビンテージ昭和, 希少W1_W1S_W1SAクランクケース_クランクシャフト/コンロッド腰下W1E-67xxx当時物レトロ旧車ビンテージ昭和メグロ浅間メイハツ, 絶版旧車 スペイシー50  AF02 クランクシャフト 希少 GE0 58のこ刻印, 希少!旧車 GSX250E Katana GJ51B ゴキ 純正クランクシャフト 振れ、ガタ無し! 検)GSX400E ザリ カタナ 刀, 希少 当時物 車種不明 画像にて判断出来る方限定 クランクシャフト カムホルダー ロッカーアーム 旧車 昭和, トゥデイ MTREC JA4 E07 クランクシャフト バランス 曲がり修正 軽耐久 ビート BEET フルカウンター, トヨタ 2T-G 2T-GR エアクリーナー ボックス ケース TE27 TE37 TE47 トレノ レビン TA22 セリカ 再塗装 再メッキ 純正 当時物 旧車, TOSCO トスコ バケットシート(TE27 TA22 2TG 18RG KP61 KP47 GT5 セリカ カリーナ TA12 2T-G TMSC TRD 4AG TE37 TE47 TA27 TE71 LB ダルマ), 2T-G トランスミッション T50 TE27 TE37 TE47 TA22 TA27, [正規品]Stage6フルカウンタークランクシャフト[12mmピストンピン仕様]リモコンジョグZR[SA16J]スーパージョグZ/ZR[3YK]【鍛造コンロッド】, [正規品]Stage6フルカウンタークランクシャフト[12mmピストンピン仕様]ジョグ3KJ/アプリオタイプ2/アプリオEX[4JP/4LV]【鍛造コンロッド】, 希少な純正部品 希少品 旧車会御用達 バイク 自動車 マーシャル MARCHAL ヘッドライト 6124 0703TG 空箱 管理№2451, 絶版旧車 DIO-1 AF18 クランクシャフト 台湾製 HIGH QUALITY限定 即納バイクギフトップ, 絶版旧車レトロ アプリリアRS50 ★クランクシャフト★部品取り車よりマニア館バイク株式会社ギフトップトレ-ディング, ヤマハJOG3KJクランクシャフト 台湾製 ハイクオリティ旧車セ-ルスマニア館株式会社ギフトップトレ-ディング, 曲がりはブロック内にてダイヤルゲージにて測定 1/100  (半分にすると5/1000), 希少3TGクランク さらに超軽量バランス品 とてもお金は掛かっているクランクになると思います。, https://auctions.yahoo.co.jp/topic/promo/yahuneko/guide/price.html.

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